Die Schmalspurbahn

Am 1. November 1916, mitten im Ersten Weltkrieg, bekam Großwaltersdorf einen Bahnanschluss. Die Schmalspurbahn von Hetzdorf nach Eppendorf mit 750 Millimetern Spurweite fuhr schon seit dem 1. Dezember 1893. Nun wurde sie um knapp vier Kilometer verlängert, damit die Bauern der Gegend ihre Erzeugnisse abtransportieren konnten. Die ganze Linie war damit knapp vierzehn Kilometer lang. Im Dorf hieß sie nur „Bimmelbahn“. Der Legende nach lief damals alles reibungslos: Der Mann am Schalter konnte Fragen beantworten, und die Züge waren pünktlich.

Asphaltierte Bahn mit weißen Markierungen verläuft zwischen Wiesenstreifen durch einen sonnigen Wald. — Die Rollerbahn, die auf einem Teil der Bahntrasse verläuft

Hinweis zu den Bildern: Sie sehen hier sehr alte Aufnahmen, einige aus den 1990er-Jahren, andere aus den frühen 2000ern. Die Originale werden derzeit herausgesucht und um neuere Bilder ergänzt.

Die Eisenbahnzeit dauerte nur 35 Jahre. Am 1. August 1951 stellte die Deutsche Reichsbahn den Verkehr zwischen Eppendorf und Großwaltersdorf ein und baute die Gleise ab. Offiziell brauchte sie das Material für den Berliner Außenring. Schon die Eisenbahnliteratur hält das für einen Vorwand, denn abgefahrene Schmalspurgleise dürften dem Außenring wenig genützt haben.

Die Älteren im Dorf erzählen es anders: Die Schienen seien als Reparation in die Sowjetunion gegangen. Sie schmunzeln dabei und stellen sich vor, wie ihre sächsischen Schienen irgendwo in der russischen Weite weiter Dienst tun. Was wirklich geschah, lässt sich kaum noch klären. Seit 1951 fährt in Großwaltersdorf jedenfalls kein Zug mehr. Das Reststück zwischen Hetzdorf und Eppendorf wurde zum 1. Januar 1968 stillgelegt.

Der Bahnhof lag an der Gränitzer Straße gegenüber der Kirche. Er hatte drei Gleise zwischen Wartehalle und Ladestraße, ein Empfangsgebäude, einen Güterschuppen, ein Wohnhaus und einen Freiabtritt. Am nordwestlichen Ortsrand, direkt über dem Weißbach, gab es einen zweiten Halt, den Haltepunkt Großwaltersdorf. Seine hölzerne Wartehalle wurde 2002 abgerissen, heute stehen dort Wertstoffcontainer.

Gezogen wurden die Züge anfangs von Lokomotiven der sächsischen Gattung I K, später von der III K und vor allem von der IV K, die ab 1892 in der Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz gebaut wurde. Stammloks der Strecke waren die 99 518, 530, 535, 551, 563, 566 und 567. Als letzte verließen die 99 535 und die 99 551 die Strecke. Zwei Loks gibt es noch: Die 99 535 steht im Verkehrsmuseum Dresden, die 99 566 im Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf.

Im Dorf sind noch Spuren der Bahn zu finden. Empfangsgebäude, Güterschuppen, Wohnhaus und sogar der Abort an der Gränitzer Straße stehen bis heute. Auf dem früheren Bahnhofsgelände haben sich Gewerbebetriebe angesiedelt, und auch der Kindergarten „Regenbogen“ liegt dort. Auf einem Teil der Trasse verläuft die Rollerbahn des Skivereins.

In Eppendorf sind an der Bahnhofstraße Empfangsgebäude, Wirtschaftsgebäude, Wohnhaus und Lokschuppen erhalten. Das Bahnhofsgelände dient als Busbahnhof. Der Verein Altes Bahnhofsviertel Eppendorf e. V. hat das Empfangsgebäude vor dem Abriss bewahrt, heute ist es ein Kultur- und Gemeindezentrum. 2011, zur 675-Jahr-Feier Eppendorfs, stand dort auf einem eigens verlegten Gleis noch einmal eine Dampflok unter Dampf, die 99 590 der Preßnitztalbahn.

Nachschlag

Kleine Bahn, großes Recht

Elf Monate bevor die Bimmelbahn zum ersten Mal von Hetzdorf nach Eppendorf schnaufte, trat in Europa ein Vertrag in Kraft, von dem in Großwaltersdorf vermutlich nie jemand gehört hat. Seit dem 1. Januar 1893 galt das Internationale Übereinkommen über den Eisenbahn-Frachtverkehr. Neun Staaten hatten es am 14. Oktober 1890 unterzeichnet: Deutschland, Österreich-Ungarn, Belgien, Frankreich, Italien, Luxemburg, die Niederlande, Russland und die Schweiz. Es regelte erstmals über Grenzen hinweg Frachtbriefe, Haftung und Tarife.

Unsere Bahn hat nie eine Landesgrenze gesehen. Aber was in Großwaltersdorf aufgegeben und in Hetzdorf auf die Normalspur umgeladen wurde, konnte von dort in den internationalen Verkehr gehen, und dann galten diese Regeln. Das Vertragswerk gibt es in immer neuen Fassungen bis heute. Mancher Kartoffelwaggon aus dem Erzgebirge ist also nach europäischem Eisenbahnrecht gereist.

Nachschlag

Der Heizer

Eine Szene aus dem Roman „Marek, Erschaffer der Welten“, an dem ich schreibe. Sie ist erfunden. Aber irgendjemand muss diese Lok ja geheizt haben.

Die Hitze der Feuerbüchse schlägt ihm ins Gesicht. Der Heizer wirft die letzte Schaufel Kohle in die Glut, richtet sich auf und wischt sich mit dem Unterarm über die Stirn. Der Schweiß läuft ihm trotzdem in die Augen, rinnt über den Hals und klebt ihm das Hemd an den Rücken. Er merkt es kaum. Er schaut auf den Bahnsteig.

Da steht sie. Wie jeden Morgen, pünktlich, was man bei Zügen und Romanzen bekanntlich nicht so oft erlebt. Sie ist nicht groß, vielleicht einen Meter sechzig, und sie ist weder dünn noch dick, sondern genau so, wie eine Frau nach seiner Meinung sein sollte. Das blonde Haar trägt sie kurz, als Bubikopf, und wenn sie den Kopf dreht, schwingt es mit und fällt wieder an seinen Platz. Liebreizend, denkt er. Ein anderes Wort hat er dafür nie gefunden.

Er kennt sie, seit er denken kann. Sie sind zusammen in den Kindergarten gegangen und später in dieselbe Schulklasse, zwei Bänke auseinander. Schon damals hat er öfter zu ihr hinübergesehen als an die Tafel. Sie wusste immer die Antwort. Er wusste immer nur, dass er sie ansprechen wollte, und hat es dann doch gelassen.

Seit dem Frühjahr fährt sie mit der Frühschicht von Großwaltersdorf nach Eppendorf, und seit dem Frühjahr heizt er an diesen Morgen besser als an allen anderen. Der Lokführer hat es bemerkt und sagt nichts dazu.

Jetzt hebt sie den Kopf und sieht zur Lok herüber. Sein Herz schlägt lauter als der Kessel. Er tritt einen halben Schritt zurück ins Dunkel des Führerhauses, schwarz von Ruß, die Hände voller Kohlenstaub, und ist wieder der Junge aus der dritten Reihe. Und doch schaut er noch einmal hin, schüchtern, am Rand des Fensters vorbei.

Der Pfiff. Die Lok ruckt an und rollt schnaufend aus dem Bahnhof. Er bringt sie ein Stück näher an ihre Fabrik und sich selbst, so hofft er an jedem dieser Morgen, ein Stück näher an ihr Herz.

In Eppendorf steigt sie aus. Er muss Wasser fassen, die Glut schüren, Öl nachgeben, und zwischen zwei Handgriffen erlaubt er sich den einen Blick, den er sich für den ganzen Tag aufgehoben hat. Sie geht den Bahnsteig entlang. Kurz vor der Treppe dreht sie sich um, und das blonde Haar schwingt mit.

Hat sie gelächelt? Er ist sich nicht sicher. Er wird den ganzen Tag darüber nachdenken.

Die Lok fährt jedenfalls weiter nach Hetzdorf. Und die Hoffnung unseres Heizers mit ihr.